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汽车座椅聚氨酯发泡工艺
热发泡----热发泡是指完成浇注后，模具在处理炉(炉内温度一般在220℃到250℃，第一点的在180℃)内完成反应的一种发泡工艺。热发泡生产出的泡沫具有密度低、热老化性能好、模具成本很低等优势，但是该工艺具有能源消耗大，模具上排气孔产生较多的“蘑菇头”，原料浪费多等缺点。目前在一些欧洲的主机厂上应用较多，国内主机厂使用特别少。 冷发泡----冷发泡的模具温度相对热发泡模具温度较冷（冷发泡模具温度在50℃-70℃），发泡的反应过程与热发泡一致，但是模具不需要放在处理炉内反应，模具是通过热水或电来加热的（模具温度50℃-70℃）。模具的成本较高，能源消耗更低，不浪费原料。目前国内主机厂基本都是使用这种工艺。 裸体发泡----发泡从模具中取出来，表面没用吸附/粘连着面料的一种发泡工艺，他与吸附发泡的区别仅仅是在浇注料之前模具上不必吸附面料，从而产品也不会更面料贴合在一起。乘用车座椅上用的基本都是裸体发泡。 吸附发泡----在工程机械座椅上应用较多，指发泡产品在AB料浇注到模具之前，就将座椅面料吸附在模具的型腔内，是面料个模具型腔完全贴合，然后在浇注AB料。发泡出模后，发泡体与面料牢牢贴合在一起的这种工艺，叫做吸附发泡。 注：文献来源于网络，侵权联系删除！ |
